fifa足球世界/阿达马·特劳雷/英足总杯赛制规则/斯图加特vs科隆

在政策利好的情況下，工業(yè)旅游有越來越火熱的趨勢。但是發(fā)展不均衡，創(chuàng)新不足等問題還需注意。

縱觀2016年整個OTA市場，在線旅游寡頭勢力初現(xiàn)，“價格戰(zhàn)”退去，而同時各家OTA開始搶灘線下，營銷成本則逐步走高。2017年中國在線旅游“江湖”會如何分化？

最近國航、東航、南航三家航空公司管理層均發(fā)生了變動，蔡劍江任中國航空集團(tuán)董事長，劉紹勇任東方航空集團(tuán)董事長以及王昌順任南方航空董事長。

為了能使每架飛機(jī)能盡可能的運(yùn)載更多乘客，越來越多的航空公司選擇壓縮衛(wèi)生間等其他設(shè)施空間來增加座位。

持續(xù)的虧損，巨額的營銷費(fèi)用和創(chuàng)新投入的不足讓途牛的盈利能力被質(zhì)疑。在消費(fèi)升級的大背景下，在線旅游企業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新盈利模式。

中國民航業(yè)跨境并購競爭激烈，為什么偏偏海航能最后勝出？筆者認(rèn)為，除了交易對價以外，產(chǎn)業(yè)整合能力會起到比較大的作用。

旅游市場的持續(xù)發(fā)展，為旅游產(chǎn)業(yè)贏得了各路資本的青睞；2016年上半年我國旅游業(yè)實(shí)際完成投資4211.5億元，較去年同期增長約30.5%。

美國各航企對旅客變得越發(fā)摳門，他們不斷推出新型票價結(jié)構(gòu)和客艙設(shè)計來提升利潤，許多常旅客曾經(jīng)得以享受到的高端服務(wù)現(xiàn)在均受到了限制。

對旅游企業(yè)來說，做出優(yōu)質(zhì)的旅游產(chǎn)品是主營業(yè)務(wù)，旅游網(wǎng)紅直播是增加用戶沉淀的手段，千萬不要本末倒置。